Un pick-up électrique soutenu par son propre patron
Les chiffres interpellent. Sur le dernier trimestre 2025, environ un Cybertruck sur cinq n'a pas été acheté par un particulier ou une flotte indépendante, mais par une société appartenant directement à Elon Musk. SpaceX, xAI et quelques autres entités du galaxie Musk auraient ainsi absorbé près de 20 % des livraisons du pick-up électrique de Tesla. Derrière l'anecdote, il y a une vraie question pour les automobilistes qui regardent ce marché : que vaut réellement la demande pour ce véhicule, et faut-il s'en inquiéter si l'on envisage l'électrique pour ses propres trajets ?
Pour un conducteur français, le sujet peut sembler lointain : le Cybertruck n'est pas homologué en Europe et son gabarit le rend peu compatible avec nos rues. Mais cette information en dit long sur la santé commerciale d'une marque dont les prix, les remises et la cote d'occasion influencent tout le segment électrique, Model 3 et Model Y inclus.
Ce que cela change pour le portefeuille de l'automobiliste
Quand un constructeur doit mobiliser ses propres filiales pour écouler son stock, c'est rarement bon signe pour la valeur résiduelle. Et la valeur résiduelle, c'est ce qui détermine le coût réel de possession d'une voiture. Pour vous donner un ordre d'idée concret : sur une berline électrique achetée 45 000 euros, une décote qui passe de 40 % à 55 % en trois ans, c'est 6 750 euros en moins dans votre poche à la revente. Soit l'équivalent de près de deux ans de carburant pour un gros rouleur thermique.
Trois réflexes à garder en tête si vous lorgnez une Tesla ou une électrique premium :
- Comparez le prix en leasing plutôt qu'à l'achat comptant. Vous transférez le risque de décote au loueur. Sur une LLD de 36 mois, une remise constructeur ponctuelle peut faire baisser le loyer mensuel de 80 à 120 euros.
- Attendez les trimestres de forte pression commerciale. Fin de trimestre et fin d'année, les constructeurs cherchent à gonfler leurs chiffres. Les remises officielles sur une Model Y ont oscillé entre 2 000 et 5 000 euros selon les périodes.
- Chiffrez votre coût au kilomètre, pas le prix affiché. Une voiture à 40 000 euros qui consomme 15 kWh/100 km vous coûtera, à 0,20 euro le kWh à domicile, environ 3 euros aux 100 km. Contre 9 à 11 euros pour un équivalent essence.
Une leçon plus large sur la demande réelle
L'épisode Cybertruck rappelle qu'il faut toujours regarder qui achète quoi. Les ventes flatteuses d'un modèle peuvent cacher des commandes internes, des flottes captives ou des opérations de déstockage. À l'inverse, un modèle qui se vend durablement à particuliers a toutes les chances de bien tenir sa cote.
Côté français, les statistiques d'immatriculations publiées chaque mois par la Plateforme automobile permettent de séparer le vrai du bruit. Un modèle qui caracole en tête des ventes aux particuliers, pas seulement aux loueurs courte durée, est un bien meilleur signal d'achat. C'est le cas actuellement de la Renault 5 E-Tech et de la Peugeot e-208, deux véhicules dont le coût d'usage au kilomètre reste parmi les plus bas du marché.
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